箱梁外模液壓系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要用于各型箱梁、工字梁制作的外模板同時收攏、打開和保持。  它采用多缸同步技術(shù)，使箱梁、工字梁兩邊模板同時收攏和打開;采用保壓技術(shù)來保持箱梁、工字梁在澆鑄時，兩邊模板處于收攏狀態(tài)。

說明

由于孔箱梁的內(nèi)腔尺寸并不是固定不變的，即在鐵路橋梁鋪設(shè)架建過程中，有的路段由于受地理位置的限制，孔箱梁的內(nèi)腔尺寸較小，只能采用分段式模板安裝形式;只有在孔箱梁的內(nèi)腔尺寸較大，符合內(nèi)模模板整體推進和整體拖出設(shè)計時，才能采用整體式模板安裝形式。

箱梁內(nèi)模液壓系統(tǒng)（分段式模板液壓系統(tǒng)）

它主要由5--6臺(根據(jù)箱梁長度和形式確定)小型液壓泵站組成，一-臺小型液壓泵站只控制內(nèi)模板的一段長 度，獨立控制一組液壓缸，各液壓泵站之間沒有聯(lián)系。用5一6臺小型液壓泵站將孔箱梁的內(nèi)模模板組裝成一一個整體來進行澆注。特點是投資成本低，因可以分段安裝和拆卸，對施工場地縱向空間距離要求不高;  缺點是模板裝拆費時費力，模板的周轉(zhuǎn)周期長，生產(chǎn)效率低，只適用于小規(guī)?？紫淞旱闹圃?。

整體式模板液壓系統(tǒng):

目前是孔箱梁制作中技術(shù)含量最高的一種安裝方式，它采用多缸同步技術(shù)、保壓和補壓技術(shù)，但其同時控制的液壓缸多，  技術(shù)難度大。特點是將孔梁的內(nèi)模模板連接成一個整體，用一臺液壓泵站來控制內(nèi)模模板的同時打開和收回，并且內(nèi)模模板是整體推進和整體拖出;在

孔箱梁澆注前和澆注完成后，由同步液壓缸將內(nèi)模模板同時打開和收回;采用保壓和補壓技術(shù)來保證孔箱梁在澆注時內(nèi)模模板處于打開狀態(tài)，內(nèi)模板在混疑土澆注和固化期間，數(shù)十小時不下沉。這種安裝方式能大大縮短模板周轉(zhuǎn)周期，提高孔箱梁的生產(chǎn)效率，適用于大規(guī)?？紫淞旱闹圃臁Ｔ撓到y(tǒng)主要用于高速鐵路的24米和32米及其他各型孔箱梁制作的內(nèi)模板同時收攏、打開和保持。  內(nèi)模液壓系統(tǒng)從操作控制方式分:手動操作、電動操作;從模板安裝方式分:分段式、整體式。

手動操作:

液壓系統(tǒng)控制是采用人工操作控制模板的收攏、打開。特點是方便、安全、可靠、成本低。

電動操作:

液壓系統(tǒng)控制是采用編制程序PLC控制模板按一定順序打開和收回。相對于手動操作來說成本較高，控制部分較復(fù)雜。